572.1kmを170円で乗った話 - カリバー旅行記

572.1kmを170円で乗った話　序章

表題にした572.1km・・・東京から東海道本線で下ると大阪まで556.4km、その先西宮までで571.8km。すなわち東京から関西圏くらいまでの距離ですね。572.1kmをJR東日本・JR東海・JR西日本の普通運賃で乗ると9130円になります。

さて、この距離を、JR九州では初乗り運賃の170円で乗れるんです。もちろん、キセルなどではありません。正当な乗車方法です。

と、言ってもかなりマニアックなので、まったくおすすめはできないのですが・・

☆　ICカードの運賃計算

近年、ICカード乗車券が普及しています。ぼくが住んでいる福岡県だと、JR九州の「SUGOCA」、西鉄の「nimoca」、福岡市地下鉄の「はやかけん」なんてのがあり、

さらに関東地区では「Suica」や「PASMO」、関西では「ICOCA」や「PiTaPa」などなど、これらは各社共通で相互利用もできるようになっています。

さて、これらのICカード乗車券が使える都心部では、路線網が複雑に入り組んでいることがあり、出発駅から目的駅まで二つ以上の経路があることもよくあります。

通常、運賃計算は実際に乗った経路によるのが原則ですが、ICカードの場合、乗車駅と下車駅との間の経路が特定できません。そのためたいていこのような場合、最短経路で計算するようになっています。

例えばJR東日本のSuicaエリアだと、新宿から東京に行く場合、中央線に乗っても、山手線内回りでも、山手線外回りでも、運賃は最短経路の中央線経由で計算します。

この解釈で行くと、新宿から逆方向の高尾行きに乗り、立川で降りて南武線で川崎へ、それから東海道線で東京へ・・・と乗っても、これも最短経路の中央線経由で計算されるわけです。もちろんこれも全く正当な乗車方法で、不正でも何でもありません。Suicaエリアの場合、さらに長い距離の経路をたどることだってできます。

さらに言えば、初乗り運賃でぐるっと大回りして乗ることも可能です。

ただしこの経路を選択するにあたって、同じ駅を二度通過することはできません。

また、途中下車もで来ません。

（実は「大都市近郊区間」という制度もあり、乗車券を買って乗っても同じような乗り方ができるのですが、話がややこしくなるのでここでは割愛します）

☆では、九州のSUGOCAエリアでは・・・

と、いうわけで、九州に目を転じてみると・・・

福岡の中心駅である博多から隣の吉塚まで1.8km、運賃は初乗り運賃の170円です。

さてここで、博多から吉塚まで、ICカードで乗れる経路をさがしてみますと・・・ぼくが調べてみた限りでは、最長572.1kmでした。その経路は

博多～（鹿児島本線）～原田～（筑豊本線）～新飯塚～（後藤寺線）～田川後藤寺～（日田彦山線）～夜明～（久大本線）～久留米～（鹿児島本線）～熊本～（豊肥本線）～大分～（日豊本線）～西小倉～【小倉】～西小倉～（鹿児島本線）～香椎～（香椎線）～長者原～（篠栗線）～吉塚